軌道上的京津冀 將有這些新變化
作者：佚名 發布時間：2017-12-16 00:00:00
京張高鐵節點全開工、石濟客專全線開通、京唐京濱及城際鐵路聯絡線也將發力建設。今年，軌道上的京津冀傳來不少好消息。
未來“軌道上的京津冀”將會是什么樣的呢？在去年公布的《國家發展改革委關于京津冀地區城際鐵路網規劃的批復》中提到，京津冀地區城際鐵路將以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5至1小時通勤圈，京津保0.5至1小時交通圈。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡。
京張高鐵--首個隧道全線貫通
作為2022年北京冬奧會的重點配套交通基礎設施，京張高鐵在今年全面開工建設。從西直門外的北京北站到長城腳下的張家口，關于京張高鐵施工進展的消息也接連傳來：9月14日，京張高鐵八達嶺隧道已安全掘進至5000米。9月17日，土木特大橋的兩段懸臂梁開始轉體，在經歷90分鐘的旋轉后，如巨人臂膀的兩段懸臂梁在空中實現了精準對接，順利跨越鐵路大秦線。11月6日，清華園隧道“天佑號”盾構機開始在北京的地下掘進。未來這座長達6020米的隧道將連接北京北站與清河站，讓高鐵變身“地鐵”，從地下悄悄穿過。11月11日，全長9077米的京張高鐵官廳水庫特大橋主橋主體工程完工，標志著京張高鐵建設取得新的重大突破。11月23日，京張高鐵第七標段董家莊隧道提前兩個月正式貫通，這是京張高鐵首個正式全線貫通的隧道工程。
就在上個月，京張高鐵的終點站——張家口南站剛剛送走了最后一趟“綠皮車”，緊接著，建設者們又將為一座嶄新的現代化車站而開始忙碌。未來，這里將建設成為一座總建筑面積約9.6萬平方米、擁有6臺16線的高鐵車站。
位于老“京張鐵路”上的張家口南站1957年建站，1996年建成5000多平方米的新候車大樓和站前廣場，形成了如今的規模。
“一間候車室、一間售票室、一間調度室，剩下的就是一望無際的大野地。”這是張家口老一輩人記憶中的張家口南站。2008年，張家口南站站前大街修路，如今，昔日的大野地立起了一棟棟高樓，搬到南站附近居住的人也越來越多。
2014年7月1日，隨著“百年老站”張家口站停用，張家口南站承擔起鐵路進出張家口的所有客貨運業務。作為京包鐵路出京后的第一個規模較大的車站，張家口南站是往來旅客認識和了解張家口的窗口，它承載的不只是運輸功能，還承載著張家口的城市文化，記錄著張家口的發展變遷。從無到有，從小到大，張家口南站見證了張家口城市的發展，記錄著每一個乘車人的匆匆腳步。
新建張家口南站以“雪國境門”為設計理念，將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象。“作為2022年冬奧會張家口賽區的“迎賓門”，這里必將記錄和見證一次精彩、非凡、卓越的冬奧盛會。” 張家口南站建設指揮長李敬中表示，工程建設結束后，新張家口南站將成為重要的城市交通樞紐。根據規劃，張家口南站改造完工后，將成為呼張、京張和大張三條高鐵線路的交會地。從這里出發，往西可以到達大同、呼和浩特，東南可直抵北京，由此張家口再一次成為了連通北京、河北與陜西、內蒙古的高鐵新樞紐。屆時，山西大同將實現100分鐘抵京，呼和浩特實現3小時抵京，張家口進京則從目前的三四個小時縮減至50分鐘。
石濟客專--石家莊再成“高鐵十字路口”
在河北南部，一條連接石家莊與山東濟南的鐵路新線正在緊張地進行著最后的調試。在今年年底，作為“四縱四橫”太青“一橫”的石濟客專將開通運營，河北衡水等地區也將邁入高鐵新時代。
石濟客專是“十二五”規劃重點建設項目，國家《中長期鐵路網規劃》“四縱四橫”客運鐵路網的最后“一橫”——太青客專的重要組成部分。線路西起河北省石家莊市，向東沿既有石德鐵路經衡水、德州，至濟南市，正線全長310.2公里，沿線各站依次設石家莊站、石家莊東、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州東、平原東、禹城東、齊河、新濟南東站共11個車站，速度目標值250公里/小時。按照工程進度，石濟客專將于2017年底先行開通到濟南西站。石濟客專開通后，衡水至省會石家莊之間的運行時間，將從現在的近2個小時左右壓縮至1個小時之內。以此為新起點，河北省11個地市級城市除張家口和承德外，燕山山脈以南、以東9個地市級城市將全部進入高鐵時代，為進一步促進京津冀協同發展，完善和優化全國高速鐵路網提供了有力保障和支撐。
據鐵路部門介紹，從10月12日開始，石濟客專開始聯調聯試，截至11月中旬，列車逐級提速已經先后完成160、180、200、220、230、240、250、260和線路最高運行速度275km/h在內的檢測和設備調試任務，11月末開始試運行測試，待今年底線路開通后，濟南至石家莊將實現80分鐘高鐵直達。在石家莊的東部，一座以現代風格設計為理念的石家莊東站即將迎來第一次開門迎客的時刻。車站通過采用簡潔明快的幾何形體，硬朗的建筑線條，體現工業新城的形象。建筑立面采用白色實墻與玻璃幕墻均勻搭配，整體虛實對比明顯，通長大玻璃幕墻，展示石門親和、歡迎四方賓客之意。鐵路站場規模為3站臺7線路，總建筑面積達到了11949平方米。一條石濟客專，帶給京津冀地區百姓更多出行的便捷。石濟客專是繼津保鐵路開通后，京滬、京廣兩大高鐵線路在京津冀區域內的第二次互聯互通。而石家莊這座鐵路運來的城市，因為京廣高鐵與石太客專、石濟客專的相遇，再次成為了“高鐵十字路口”。從此京津冀地區將構成以北京、天津、石家莊和德州為基點的“矩形”高鐵環形網。
城際鐵路網--溝通京津冀三地
日前，京唐鐵路、京濱鐵路和城際鐵路聯絡線3條鐵路部分區段已開工建設，北京城市副中心至北京火車站之間的聯絡線規劃正在研究，城際鐵路聯絡線在規劃上也進行了調整。
據了解，負責三地城際鐵路規劃、投資、建設的京津冀城際鐵路投資有限公司已經成立，首批項目包括京唐鐵路、京濱鐵路和城際鐵路聯絡線，部分區段已開工建設。
京唐城際鐵路全長148.7公里，跨越京津冀三地，起點位于通州的北京城市副中心站，自西向東途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區，最后到達唐山市。
京唐城際鐵路是唐山聯系京津的重要通道，預計2020年開通。與京唐鐵路同步的還有京濱鐵路，該線路也起于北京城市副中心站，在天津寶坻站之前與京唐鐵路共線，終點濱海站。
京濱鐵路是北京與天津之間的第二條城際客運快速通道。目前天津寶坻至北辰段已經完成招標，近期將開工建設。 此外，城際鐵路聯絡線起自首都機場地區，終至北京新機場，全長111公里，設有11座車站。為配合北京新機場建設，該項目新機場段已經與新機場同步開工建設。一期工程主要是與廊涿城際共線段，涉及廊坊東站、空港新區站、新航城站、新機場站四站。此前規劃，城際鐵路聯絡線主要由地鐵S6線升級而來，從首都機場向南經通州、亦莊后，擬在亦莊分成兩支：一支向南接入廊涿城際抵達新機場，另一支則向西經黃村接規劃的京石城際。而按照最新規劃，S6線單獨保留，城際聯絡線不再分成兩支，將從亦莊直接到新機場，串聯首都機場、北京城市副中心、環球主題公園和北京新機場.
